壓路機作為道路施工中的主要機械工具，被廣泛的應用在各種道路施工中。近年來，壓路機廠家互相競爭，你生產20噸，我就生產22噸，你生產26噸，我就生產27噸，現在又有了30噸以上的，30噸和32噸等，那么，有朋友就會有這樣的疑問：壓路機噸位越大壓實效果就越好嗎？
在些工程項目中，很多業主和監理喜歡使用超重型的壓路機，認為噸位越大，壓實效果越好，有些壓路機的用戶也是這樣，實際上，這是個誤區。因為，在碾壓某些土層時，大噸位的壓路機的確可以提高壓實質量，例如，土方作業，超重型單鋼輪振動壓路機壓得更深，碾壓遍數更少，平整度、壓實度更好，BW332壓實深度達到4米，與BW226壓路機相比，壓實質量提高15%，壓實深度提高35%，綜合性能提高50%。而碾壓另外一些材料時，反而達不到提高壓實質量的目的，例如，二灰碎石和水泥穩定土作業，超重型單鋼輪振動壓路機壓實力很大，YZ26E壓路機壓實力達67噸，BW332的壓實力更是達到107噸，這么大的噸位，足以壓碎骨料，并且會越振越松，級配料出現離析，壓實度沒有提高反而下降，影響工程的整體質量。
就拿沖擊壓路機來說，同樣大小的沖擊碾壓輪，在不加大牽引車牽引力的情況下，增加沖擊碾壓輪重量4噸，僅僅帶來8.6kj的增幅，但如果因增重而造成沖擊碾壓速度降低2公里/小時，將會帶來近220千焦的沖擊能量流失，相差極大。
而對于振動壓路機，在碾壓常規土方某些材料時，使用的單鋼輪振動壓路機噸位越大，壓得越深，碾壓遍數越少，平整度、壓實度也越好。但在碾壓二灰碎石和水泥穩定土作業時，大噸位單鋼輪振動壓路機的超大壓實力，足以壓碎骨料，并且會出現越振越松，級配料出現離析，壓實度沒有提高反而下降，影響工程的施工質量。
對于生產廠家而言，超重型壓路機的設計生產，要求發動機、液壓系統的功率更大，主機架、行駛支承、振動支承、振動軸承、驅動橋等主要零部件強度更高，抗疲勞破壞的能力更強，原材料消耗也就更多，而且，還需要提升壓路機的爬坡能力、越野能力和工作行駛速度，相應的生產成本也大幅度增加，對于用戶來說，噸位越高，價格越高，各種油料的消耗越多，購買成本和使用成本也相應增加.
超重型壓路機噸位越高，功能的單一性越強，工作范圍越小，不適合市場普及，BW332壓路機就是專為土方作業設計的，適合深填層(高填方)、填實大壩等壓實工程，這種噸位的壓路機只有特定的用戶才用得著，如果針對公路工程，無論是土方、灰土，還是水泥穩定土，18至26噸的壓路機已經足夠了，壓實質量能夠達到設計要求，完全不需要更大噸位的壓路機。
總之，壓路機的選擇不可一味追求大噸位、超重型，無論是機械驅動還是液壓驅動，其性能達到工程要求，能夠保證壓實度就可以了，壓路機的噸位越來越大，其使用范圍就越來越窄，不應成為未來的發展趨勢。
